Kuruma Maniacs

Técnica Ultimamente o maior marketing que uma fábricante de automóveis pode fazer pra vender um carro esportivo (não esportivado) é divulgar seu tempo de pista em Nurburgring Nordshleiffe (pista venerada e temida no mundo gearhead) e no mundo de descobertas técnologicas, inclusive no mundo automotivo, vários recursos vem sendo empregados para baixar tempo em pista e vender mais. Uma das maiores novidades (quero dizer, novidade em  carros produzidos em série) é o diferencial com vetorizador de torque, que nada mais é que a evolução suprema do diferencial de deslizamento limitado, como ele faz esse isso? Um diferencial comum , faz com que em uma curva, a roda do lado de dentro, gire em uma velocidade menor em relação a roda do lado de fora da curva, o problema é que quando uma das rodas motrizes estiver sem contato com o solo, o próprio diferencial ira mandar a força à roda que estiver mais facil de girar, no caso, a que está erguida (ou sem tração), fazendo-a girar em falso.

Técnica Sistema de Injeção eletrônica. Esse sistema de alimentação é a evolução do carburador, mas este é totalmente eletrônico, apenas a função é mesma, porem o funcionamento é totalmente diferente totalmente eletrônico. Ao longo dos anos, existiram vários sistemas de injeção eletrônica, ao passar dos anos, com leis de emissões e os recursos naturais (petróleo) cada vez mais escassos, o mundo exigiu que o sistema de alimentação ficasse mais eficiente, e inevitável ter a eletrônica fundida a mecânica e assim foi feito, substituindo os carburadores e seu sistema arcaico. O sistema de injeção eletrônica é composto por diversos sensores e atuadores eletrônicos, cada um com sua função e forma de funcionamento distintas. Quanto mais moderno o sistema de injeção, mais sensores e atuadores ele possui. Cada sensor trabalha em conjunto com o outro, colhendo informações para informar a central eletrônica do carro (ECU ou UC) , que nada mais é que o cérebro do carro, controland